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銷量“殺瘋了”,全是因為TA?細品比亞迪e平臺3.0

來源:搜狐汽車

對于一款電動車來說,出色的三電、豐富的配置固然重要,但相比看得見的,看不見的反而更加關鍵,造車和蓋樓房是一樣的,只有擁有一個好的地基,蓋出來的樓才能既高且穩(wěn)。

當然,目前在電動化領域成績顯著的品牌都擁有自家的專屬電動車平臺,也或者正是因為擁有出色的電動車平臺,才讓這一部分品牌能夠成功甩開對手。


【資料圖】

總之,電動車平臺是衡量一輛電動車優(yōu)秀與否的關鍵。

以自主品牌為例,當前銷量最高的車企無疑是比亞迪,而知名度最高的電動車平臺也無疑是比亞迪的e平臺3.0,e平臺3.0是如何為比亞迪賦能的呢?帶著疑問,壹哥在一場分享沙龍上得到了答案。

首先,e平臺3.0具備較強的衍生能力,從A0級車海鷗、海豚到B級車海豹,再到C級MPV車型騰勢D9,e平臺3.0可全面覆蓋A0級到C級產(chǎn)品,因此,基于該平臺打造新車,可從研發(fā)、生產(chǎn)國產(chǎn)全面降低成本,從而讓比亞迪能夠拿出更“卷”的價格,提升產(chǎn)品競爭力。

其次,高集成度+高效八合一電動總成則讓最終落地產(chǎn)品擁有更出色的表現(xiàn),具體包括所占空間更小、能量損耗更低、NVH更出色等等。

e平臺3.0還首創(chuàng)了驅(qū)動總成充電和驅(qū)動工況主動產(chǎn)熱的功能,讓熱泵具有更寬泛的工作溫區(qū),大幅降低能耗損失,提高電熱轉化率,據(jù)悉,在低溫環(huán)境下基于e平臺3.0打造的車型續(xù)航可提升超20%。

另外,作為去年5月份新增的電池布置方案,CTB也是e平臺3.0核心產(chǎn)品優(yōu)勢。

眾所周知,CTB即電池車身一體化技術,而采用這一設計能夠讓空間相同的情況下裝下更多電芯,以海豹為例,其可輕松裝下超80kWh容量的電芯,讓車輛在CLTC工況下?lián)韼?00km的續(xù)航表現(xiàn)。

與此同時,關于CTB技術在安全和操控方面的表現(xiàn),用戶也無需擔憂,有40000+N·m/°的高扭轉高度結構在,仿佛為電池包筑起一道堅固的城墻,而極強整體感也讓整車的動態(tài)感受更勝一籌。

從2010年推出e平臺1.0,到2016年帶來e平臺2.0,再到如今的e平臺3.0,比亞迪的電動化平臺也已經(jīng)完成了三代更迭,即“電子電氣架構時代”、“平臺化電驅(qū)時代”、“融合管理時代”。而技術的迭代推動產(chǎn)品的迭代,技術引領風潮推動產(chǎn)品引領風潮,這正是用戶更喜歡比亞迪旗下車型的原因。

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